Поезд Southern Railway столкнулся с путевым упором при прибытии на платформу 12 станции Лондон-Бридж со скоростью около 2,3 мили в час. Пострадавших не было, повреждения поезда и железнодорожной инфраструктуры оказались незначительными.
Отдел расследования железнодорожных происшествий Великобритании (RAIB) установил, что машинист не успел затормозить при приближении к упору. По выводам расследования, он кратковременно заснул из-за общей усталости и потерял контроль над поездом. Среди вероятных факторов также названы график работы машиниста и недостаток сна накануне происшествия.
Система защиты и предупреждения поездов не включила торможение автоматически: поезд не превышал установленную скорость срабатывания системы.
Вероятным глубинным фактором RAIB назвало недостаточно эффективное управление риском усталости в компании Govia Thameslink Railway, операторе франшизы Southern Railway. Компания не применяла ряд принятых в отрасли рекомендаций по снижению рисков, связанных с усталостью. Возможным фактором также стало отсутствие систем безопасности, способных выявлять и компенсировать кратковременные потери бдительности машиниста.
По итогам расследования RAIB выпустило две рекомендации. Govia Thameslink Railway предложено улучшить управление усталостью и следовать передовым отраслевым практикам. Совету по безопасности и стандартам железнодорожного транспорта (RSSB), совместно с отраслью, рекомендовано подготовить руководство о получении внешних консультаций по медицинским состояниям и рабочему времени, которые могут повышать риск усталости у сотрудников, выполняющих критически важные для безопасности задачи.
